Citroen Ami Iskustva – Detaljna Recenzija

Jesi li se ikad pitao može li gradski auto biti praktičan, ekološki i dovoljno jeftin da ga priuštiš bez kredita? Citroën Ami baš to pokušava pokazati.

Ovaj mali električni četverocikl privukao je pažnju jer mijenja način na koji gledamo gradsku mobilnost. Sve je jednostavno, štedljivo i bez buke.

Citroën Ami je kompaktno električno vozilo s dometom do 75 km, maksimalnom brzinom od 45 km/h i cijenom od oko 6900 eura, što ga čini jednim od najpristupačnijih električnih vozila za svakodnevnu gradsku vožnju.

Saznat ćeš kome je Ami zapravo namijenjen, kakve su mu stvarne performanse, koliko košta održavanje i što vlasnici kažu iz prve ruke. Ako te zanima može li ovaj simpatični gradski elektromobil biti tvoj praktični saveznik u svakodnevnom prometu, vrijedi baciti oko na detalje.

Kratki pregled modela i kome je namijenjen

Citroën Ami nije baš klasičan automobil. Tehnički, spada u kategoriju quadricycle vozila, pa ga možeš voziti i s moped dozvolom.

To ga čini primamljivim mladima, studentima i svima koji žele jednostavno vozilo za grad bez pune vozačke. Ovaj city car dugačak je oko 2,4 metra i širok 1,4 metra.

Parkiraš ga gotovo bilo gdje — ozbiljno, čak i tamo gdje bi običan auto odustao. Električni pogon znači nula buke i nula emisija, što ga čini praktičnim za svakodnevnu vožnju po centru.

Punjenje je krajnje jednostavno: koristiš običnu kućnu utičnicu. Prema testovima, Citroën Ami prelazi 70 km s jednim punjenjem, što sasvim pokriva dnevne gradske obaveze.

Trošak punjenja je zaista nizak, pa mnogi vozači troše tek nekoliko kuna na 100 kilometara.

Zbog male mase i ograničene brzine, Ami nije za autoceste ni duga putovanja. Njegov teren su gradske ulice, kratke relacije i svakodnevni odlazak na posao, kavu ili faks.

Ako tražiš praktično, tiho i povoljno vozilo za grad, Citroën Ami bi mogao biti baš ono što tražiš.

Motori, performanse i mjenjač

Citroën Ami koristi električni motor snage 6 kW (oko 8 KS) i vozi do najviše 45 km/h. Možda ne zvuči puno, ali u gradu je to sasvim dovoljno.

Ubrzanje je linearno, bez buke i trzaja. Svako kretanje iz mjesta djeluje ugodno i predvidljivo.

Baterija od 5,5 kWh daje doseg oko 70–75 km. Punjenje traje oko tri sata na običnoj utičnici — doslovno kao mobitel.

Trošak energije za 100 km je oko 3 eura, prema Autologija.hr.

Kod Amija nema klasičnog mjenjača — nema ručice ni stupnjeva prijenosa. Umjesto toga, koristiš jednostavnu automatsku kontrolu s tri tipke: D (Drive), N (Neutral) i R (Reverse).

Sve radi tiho i bez vibracija. Zbog mase od oko 470 kg, Ami brzo reagira na gas i lako se provlači kroz uske ulice.

Vlasnici na forumima i testovima, recimo na Index.hr, često ističu okretnost i jednostavnost vožnje. Nećeš osjetiti sportske ambicije, ali u gradskoj gužvi djeluje iznenađujuće živahno.

Potrošnja goriva i ukupni troškovi vožnje

Kod Citroëna Amija nema klasične potrošnje goriva jer je potpuno električan. Umjesto benzina, koristiš struju, pa svako “punjenje spremnika” zapravo znači punjenje baterije.

S baterijom od 5,5 kWh, Ami prelazi do 70–75 km po punjenju. Na običnoj utičnici puniš ga za manje od 3 sata, što potvrđuju i testiranja Index Auto.

Cijena struje u Hrvatskoj je oko 1,5 kn po kWh, pa te jedno potpuno punjenje košta oko 8 kn. To znači da 100 km možeš proći za manje od 15 kn.

Održavanje je zapravo vrlo povoljno. Nema ulja, filtera ni svjećica, a gume i kočnice troše se minimalno.

Prema Autodana, servisni troškovi su znatno niži nego kod klasičnih vozila s motorom na unutarnje izgaranje.

Ako dodaš i mogućnost najma za oko 20 eura mjesečno, o kojoj piše Autologija, jasno je da Ami nudi vrlo ekonomičan način kretanja po gradu.

Udobnost, prostor i praktičnost

Ako si ikad sjeo u Citroën Ami, odmah primijetiš koliko je sve jednostavno. Nema luksuza, ali tu je sve što ti stvarno treba za grad.

Sjedala su tvrđa nego u klasičnim autima. Za kratke relacije to zapravo nije problem.

Unutrašnjost je kompaktna, ali stvarno dobro iskorištena. Ima mjesta za dvoje odraslih, a zbog velikih stakala kabina djeluje svjetlije i prozračnije.

Vozači često kažu da se Ami lako parkira i okreće čak i u najužim ulicama. To ga čini gotovo savršenim za gradske gužve prema autologija.hr.

Za odlaganje stvari, očekuj samo osnovno. U vratima možeš staviti torbu ili bocu vode, a ispred suvozača stane ruksak.

Stražnji prtljažnik ne postoji. Ispod sjedala ipak imaš nekoliko zgodnih pretinaca.

U praksi, Ami nije auto za duga putovanja. Ali za svakodnevne odlaske na posao, kavu ili tržnicu, njegova jednostavnost i lakoća korištenja stvarno imaju smisla, što potvrđuju vlasnici na autodana.eu.

Unutrašnjost, kvaliteta izrade i infotainment

Kad uđeš u Citroën Ami, jednostavnost prostora odmah upada u oči. Sve je funkcionalno, bez nepotrebnih detalja.

Kabina je simetrična jer je vozilo lijevoručno (left-hand drive), ali zbog male širine vozač sjedi gotovo centralno. To stvarno pomaže kod preglednosti po gradu.

Materijali su skromni, ali čvrsti. Plastika prevladava, ali ne djeluje krhko.

Vrata se otvaraju u suprotnim smjerovima – zanimljivo rješenje koje olakšava ulazak i izlazak. Sjedala su tanka, ali za kratke gradske vožnje sasvim ok.

Infotainment je super jednostavan – nema klasičnog zaslona. Tvoj pametni telefon postaje centar zabave i navigacije.

Na sredini je držač za mobitel i USB priključak za punjenje. Takav pristup smanjuje troškove i čini Ami još laganijim.

Punjenje je stvarno jednostavno. Ugrađeni kabel za punjenje (charging cable) nalazi se ispod vrata suvozača i lako ga priključiš na običnu kućnu utičnicu.

To znači da Ami možeš napuniti gotovo bilo gdje. Nema potrebe za posebnom infrastrukturom.

Za više detalja o novim verzijama i opremi, baci oko na Citroën Ami Dark Side – novi izgled, cijena i dostava, gdje su opisane i dodatne opcije.

Vozne osobine, ovjes i osjećaj u vožnji

Citroën Ami nije klasičan automobil i to se osjeti čim sjedneš za volan. Težak je samo oko 480 kilograma, pa reagira brzo, ali svaka neravnina na cesti ostavlja trag.

Ovjes je jednostavan, ali dovoljno čvrst za gradske rupe i rubnjake. Nije udoban kao u većim modelima, ali za grad je sasvim dovoljan.

Zahvaljujući malim dimenzijama i izuzetno kratkom radijusu okretanja od oko 7,2 metra, Ami se lako provlači kroz uske ulice. Parkiranje je igra.

U tom smislu podsjeća na gradske skutere – samo s krovom i vratima. Brzina je ograničena na 45 km/h, pa vožnja postaje mirno klizanje kroz promet.

Ako si naviknut na klasičan auto, osjećaj upravljanja može djelovati pomalo “igračkasto”. Ipak, ta lakoća čini Ami praktičnim za svakodnevne kratke relacije.

Citroën već desetljećima njeguje filozofiju udobnosti, što se vidi i u većim modelima poput Citroëna C5 X s naprednim ovjesom Citroën Advanced Comfort. Ami, iako jednostavniji, ipak ima taj duh – samo u minimalističkom obliku.

Sigurnost i sustavi pomoći vozaču

Ako razmišljaš o Citroënu Ami, prvo što primijetiš jest njegova jednostavnost. Nema zračne jastuke ili napredne sustave pomoći, ali maksimalna brzina od 45 km/h i kompaktne dimenzije smanjuju rizik od težih nesreća.

To potvrđuju i iskustva vlasnika na Autologija.hr. Vožnja po gradu traži dobru preglednost, a Ami tu briljira.

Veliki prozori i široko vidno polje pomažu ti da lako uočiš pješake, bicikliste i druge aute. LED svjetla osiguravaju jasnu vidljivost noću.

Sigurnosni pojasevi i čvrsta konstrukcija pružaju osnovnu zaštitu. Iako Ami ne nudi sustave poput ADAS asistenata ili automatskog kočenja, vožnja njime potiče pažljiviji stil vožnje.

Kao što piše Auto Hrvatska, ti sustavi mogu pomoći, ali ponekad i ometati vozača. Kod Amija, sve je na tebi — fokus i oprez su ključni.

Ami možda ne nudi luksuzne tehnologije, ali daje ti onu osnovnu, iskrenu sigurnost – onu koja dolazi iz jednostavnosti i razumnog stila vožnje.

Pouzdanost, tipični kvarovi i cijene servisa

Ako razmišljaš o kupnji Citroëna Amija, sigurno te zanima koliko je zapravo pouzdan. U svakodnevnoj gradskoj vožnji pokazao se iznenađujuće stabilnim, ali ima i svojih slabih strana.

Vlasnici na AutoDana često spominju neujednačeno trošenje prednjih guma i povremene elektroničke greške u sustavu upravljanja. Te probleme obično rješavaju ažuriranjem softvera ili zamjenom dijelova, što nije prevelika gnjavaža.

Baterija Amija s vremenom gubi dio kapaciteta. Nakon nekoliko godina intenzivne vožnje, domet može pasti, ali većina i dalje prelazi oko 70 km s jednim punjenjem.

Cijene servisa dosta ovise o lokaciji i servisu. Na Citroën Forumu Hrvatske ljudi pišu da ovlašteni servisi traže 35 do 50 eura po satu, dok manji, neovisni servisi često naplaćuju manje.

Održavanje Amija stvarno nije zahtjevno jer ima malo pokretnih dijelova. Ako ga ne mučiš, kvarovi su rijetki i popravci ne izbijaju previše novca iz džepa.

Cijene, oprema i tržište rabljenih

Cijena je, naravno, prvo što većinu zanima. Novi Ami u Hrvatskoj starta oko 9.590 eura, dok posebne verzije poput Ami Buggy Palmeira idu do 9.990 eura (prema autogaraza.hr).

Na britanskom tržištu cijena je oko £7,695. Kad pogledaš koliko drugi električni automobili koštaju, Ami ispada stvarno povoljan.

Oprema je jednostavna, ali funkcionalna. Dobivaš USB priključke, digitalni brzinomjer, grijanje i mogućnost punjenja na običnu utičnicu.

Vrata su simetrična – jedno se otvara prema naprijed, drugo prema natrag. Taj detalj daje Amiju prepoznatljiv izgled i malo razbija monotoniju.

Na tržištu rabljenih primjerci se pojavljuju na AutoScout24. Cijene ovise o godini i stanju, ali rabljeni Amiji uglavnom dobro drže vrijednost zbog niskih troškova održavanja i male kilometraže.

Ako ti treba gradsko vozilo koje se lako puni i ne zauzima puno prostora, rabljeni Ami može biti sasvim razumna opcija. Pogotovo ako se voziš na kratke relacije.

Iskustva vlasnika – prednosti i mane iz prve ruke

Iskustva stvarnih vlasnika mogu ti pomoći da stekneš realnu sliku o ovom malom električnom četverociklu. Većina kaže da je Ami stvoren za grad, gdje njegova kompaktnost i lagano upravljanje dolaze do izražaja.

Parkiranje s Amijem postaje stvarno jednostavno, a troškovi vožnje su minimalni. Na autologija.hr pišu da je domet do 75 km i maksimalna brzina od 45 km/h sasvim dovoljna za gradske potrebe.

Punjenje na običnu utičnicu dodatno olakšava svakodnevicu. Ali, naravno, nije sve idealno.

Vlasnici na autodana.eu najčešće spominju brže trošenje prednjih guma i povremene greške u elektronici. Prostor za prtljagu je ograničen, što može zasmetati ako planiraš povesti išta više od ruksaka.

Za lakšu usporedbu, evo kratke tablice:

Neki vozači opisuju vožnju Amijem kao „tiho i smireno iskustvo“. Drugi priznaju da im tvrđi ovjes smeta na lošijim cestama.

Ako ti je važna praktičnost u gradu, Ami je racionalan izbor. Ali, iskreno, luksuz ovdje nije u igri.

Usporedba s konkurencijom (alternativni modeli)

Ako razmišljaš o Citroënu Ami, vjerojatno te kopka kako se snalazi među sličnim gradskim vozilima. Pogledajmo nekoliko konkurenata koji se često motaju po istoj kategoriji.

Renault Twizy zapravo je najbliži rival po konceptu. Taj mali električni četverocikl ima slične dimenzije, ali nudi sportskiji osjećaj u vožnji.

Ami daje više udobnosti i ima zatvorenu kabinu, pa ga ljudi češće biraju za svakodnevnu upotrebu. Više o Twizyju i Amiju možeš pronaći u usporedbi visine i dimenzija.

Ako više voliš nešto tradicionalnije, Kia Picanto nudi klasičan auto s benzinskim motorom i većom brzinom. S druge strane, troškovi goriva i održavanja rastu.

Picanto ima prednost u sigurnosti i prostoru, što je zgodno ako često ideš izvan grada. Nije električan, ali mnogima to nije presudno.

Dacia Sandero je povoljan gradski auto s više mjesta i boljom opremom. Potrošnja mu ipak nije zanemariva.

U usporedbi s Amijem, Sandero više odgovara obiteljima, dok je Ami baš za samce ili parove koji žele jednostavan gradski prijevoz. Nema puno komplikacija, samo sjedneš i voziš.