Citroen C5 X Iskustva – Detaljna Recenzija

Citroën C5 X odmah privuče pažnju jer ga je stvarno teško staviti u neku standardnu kategoriju. Nije baš limuzina, nije ni SUV, a opet ima elemente oba.

Ako tražiš auto koji nudi udobnost, praktičnost i onaj neobični francuski šarm, vrijedi ga pogledati.

Citroën C5 X nudi iznimnu udobnost, prostranost i naprednu tehnologiju. Idealno za vozače koji žele mirnu, stabilnu i ugodnu vožnju bez žrtvovanja stila ili performansi.

U nastavku dijelim iskustva vlasnika, dojmove s hrvatskih cesta i kratke usporedbe s konkurencijom. Zanimalo me kako se C5 X ponaša u stvarnom životu, koliko je pouzdan i vrijedi li te novce.

Kratki pregled modela i kome je namijenjen

Citroën C5 X jednostavno nije tipičan auto. Spojio je SUV, karavan i limuzinu u jedno vozilo, a najviše se izdvaja po udobnosti i tišini u vožnji.

Ako voliš mekan ovjes i mir u kabini, ovaj model bi ti mogao baš dobro sjesti.

Kabina je prostrana, i naprijed i straga ima dovoljno mjesta. Materijali su mekani pod rukom, a sjedala daju dobru potporu na duljim putovanjima.

Na središnjoj konzoli je 12-inčni zaslon infotainment sustava koji je pregledan i jednostavan za korištenje, što potvrđuje i Autologija.hr.

C5 X posebno privlači vozače koji traže udobnost bez kompromisa. Ako često putuješ, cijenit ćeš njegov tihi rad i stabilnost na autocesti.

Za obitelji, prtljažnik od 545 litara nudi dovoljno prostora za prtljagu. Plug-in hibridna verzija omogućuje ti vožnju na struju do 50 km.

Motori, performanse i mjenjač

Ako voliš tišinu i uglađenu vožnju, C5 X to nudi bez puno filozofije. U ponudi su benzinski motori PureTech 130 i 180 KS, kao i plug-in hibrid sa 225 KS.

Hibrid koristi 1.6-litreni turbobenzinac i elektromotor od 110 KS. Ima dovoljno snage za pretjecanja i tihu gradsku vožnju.

U praksi, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje oko 7,9 sekundi. Najveća brzina ide do 233 km/h, prema testu na Autoportal.hr.

Vožnja na struju traje do 55–60 kilometara, što je sasvim dovoljno za većinu dnevnih relacija.

Mjenjač EAT8 automatik radi glatko, bez trzanja i nepotrebnog zadržavanja u nižim brzinama. U hibridu, prijelazi između benzinskog i električnog pogona gotovo da ne osjetiš.

U vožnji je jasno da C5 X više voli udobnost nego sport. Ovjes stvarno dobro upija neravnine, a motor i mjenjač rade skladno, čak i kad voziš brže.

Potrošnja goriva i ukupni troškovi vožnje

Kad razmišljaš o Citroënu C5 X, sigurno te zanima koliko zapravo troši i kakvi su troškovi održavanja. Ovdje su razlike između benzinskih i hibridnih verzija prilično jasne.

Benzinski motor PureTech 130 troši između 6 i 7 litara na 100 km, ovisno kako voziš i po kojim cestama. Plug-in hibridna verzija C5 X Hybrid 225 ë-EAT8 može prijeći do 70 km samo na struju.

Kombinirana potrošnja prema WLTP standardu ide oko 1,4 l/100 km uz redovito punjenje baterije, piše nacional.hr.

Troškovi održavanja su umjereni. Redovni servisi i potrošni dijelovi nisu preskupi.

Citroën nudi trogodišnje jamstvo bez ograničenja kilometraže, što stvarno smanjuje rizik, navodi Autologija.hr.

Ako voziš uglavnom po gradu i imaš pristup punjaču, hibrid ima smisla. No, ako često putuješ autocestom, benzinska verzija bit će jednostavnija i vjerojatno jeftinija za dugoročno održavanje.

Udobnost, prostor i praktičnost

Kad sjedneš u Citroën C5 X, prvo osjetiš koliko je kabina mirna i prostrana. Mekani materijali i tiha unutrašnjost stvaraju osjećaj mira koji rijetko koji auto ove klase nudi.

Čak i duže vožnje ostaju ugodne zahvaljujući Advanced Comfort ovjesu i njegovom “plutajućem” efektu na neravninama. To potvrđuju i testovi poput onog na Autologija.hr.

Prednja sjedala nude širok raspon podešavanja i dobru potporu leđima. Stražnja klupa ima puno prostora za noge, pa ni visoki putnici neće biti stisnuti.

Ako često putuješ s obitelji, cijenit ćeš i 545 litara prtljažnika. Kad preklopiš sjedala, prostor raste do 1640 litara.

Plug-in hibrid ima nešto manji prtljažnik zbog baterije, ali i dalje nudi dovoljno mjesta za svakodnevne potrebe.

U gradu pomažu povišeni položaj sjedenja i dobra preglednost. Vrata se otvaraju široko, što olakšava ulazak i izlazak.

Brojni pretinci čine kabinu praktičnom i urednom. Detalji poput velikog središnjeg zaslona i head-up prikaza dodatno pojačavaju osjećaj modernosti, o čemu piše i Automania.hr.

Unutrašnjost, kvaliteta izrade i infotainment

Kad sjedneš u C5 X, odmah ti je jasno da su sve sitnice dobro promišljene. Materijali pod rukom su mekani, a spojevi djeluju precizno.

Kabina ostavlja dojam smirenosti i prostranosti. Testovi često ističu prostranost i udobnost.

Sjedala Citroën Advanced Comfort® zaslužuju posebnu pohvalu. Mekana su, ali pružaju čvrstoću gdje je najpotrebnija.

Ako često voziš, sigurno ćeš cijeniti grijanje, ventilaciju i masažu sjedala. Osjećaj je sličan kao da sjediš u dnevnom boravku, a ne u autu.

Infotainment sustav koristi 12-inčni zaslon visoke rezolucije. Sučelje je pregledno, a Android Auto i Apple CarPlay rade glatko.

Kod Androida ipak trebaš spojiti kabel, što su testovi u Auto magazinu i potvrdili. Nije idealno, ali brzo se navikneš.

Kratki pregled glavnih elemenata:

Detalji poput 3D ševrona na oblogama vrata ostavljaju dojam ozbiljne izrade. Prekidači su precizno izvedeni i djeluju kao da će trajati godinama.

Vozne osobine, ovjes i osjećaj u vožnji

Ako ti je udobnost važnija od sportskog osjećaja, C5 X ti zapravo sjeda. Ovjes s progresivnim hidrauličkim graničnicima iznenađuje mekoćom.

Vožnja ostaje mirna i stabilna čak i na lošim cestama. Na otvorenoj cesti auto drži smjer bez pretjeranog naginjanja u zavojima.

Plug-in hibrid posebno se ističe tihim radom elektromotora. Prijelazi između električnog i benzinskog pogona su glatki.

Testovi na Autologija.hr navode linearno ubrzanje i brze, nenametljive reakcije mjenjača. To se osjeti već nakon par vožnji.

Za gradsku vožnju, upravljač je lagan i precizan. Lako se provlačiš kroz uske ulice ili parkiraš bez stresa.

Na autocesti, C5 X ostaje smiren. Buka vjetra i kotača rijetko dopire do kabine.

Prednosti ovjesa Citroën Advanced Comfort:

Ako još nisi vozio Citroën s ovim sustavom, dojam može stvarno iznenaditi. Auto doslovno “klizi” preko rupa.

Portal Automobili.ba navodi da je C5 X prvo vozilo s aktivnim ovjesom Citroën Advanced Comfort. To dodatno pojačava osjećaj vožnje kao na letećem tepihu.

Sigurnost i sustavi pomoći vozaču

Ako ti je sigurnost bitna, C5 X neće razočarati. Opremljen je hrpom sustava koji paze na tebe i tvoje suputnike.

Već u osnovnoj verziji ima automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na napuštanje trake i prepoznavanje prometnih znakova. Praktično, zar ne?

Posebno bih izdvojio adaptivni tempomat s funkcijom održavanja razmaka i položaja u traci. U praksi, auto sam prilagođava brzinu i lagano korigira smjer.

Duge vožnje postaju manje naporne, što potvrđuje i Auto magazin. Sustav reagira precizno, čak i kad promet postane gust.

Za dodatnu preglednost, C5 X koristi četiri kamere visoke rezolucije koje pokrivaju 360 stupnjeva oko auta. Slika se prikazuje odmah, pa lako vidiš rubnike, prepreke ili bicikliste.

Citroën je, prema Auto Hrvatska, ozbiljno radio na razvoju sustava koji se prilagođavaju uvjetima na cesti. Vozilo ostaje stabilno i kad naglo manevriraš ili naiđeš na neravnu podlogu.

Sve te tehnologije zajedno daju dobar osjećaj kontrole i povjerenja. To je baš ono što želiš kad sjedneš za volan.

Pouzdanost, tipični kvarovi i cijene servisa

Ako razmišljaš o kupnji Citroëna C5 X, sigurno te zanima koliko je pouzdan i što može poći po zlu. Ovaj model pokazuje dobru mehaničku izdržljivost, ali kao i svaki auto, traži redovito održavanje.

Serviseri naglašavaju važnost “malih” i “velikih servisa”, što uključuje zamjenu zupčastog remena, vodene pumpe i ulja. Sve je to detaljno opisano na AutoZnanje portalu.

Najčešći kvarovi nisu strašni, ali dobro je znati što te može dočekati. Kod starijih primjeraka, problemi s hidropneumatskim ovjesom nisu rijetki, pogotovo ako zanemariš redovitu kontrolu tekućine.

Povremeno se javljaju i manji električni kvarovi, kao što su senzori pritiska u gumama ili prekidači na vratima. Ništa što te baš može izbaciti iz takta, ali zna biti naporno.

Tipični problemi koje vozači navode:

• curenje hidraulične tekućine
• neispravan EGR ventil kod dizelaša
• trošenje gumenih nosača motora
• povremeno “škripanje” prednjeg ovjesa

Cijene servisa variraju, ovisno o motoru i servisu. U ovlaštenim centrima, redovni servis (ulje i filteri) košta oko 150–200 €, dok “veliki servis” s remenom i pumpom može doseći 400–600 €.

Na Citroën forumu Hrvatske često raspravljaju o akcijama i popustima, pa se isplati provjeriti prije nego što rezerviraš termin.

Ako koristiš originalne dijelove, što preporučuje i Citroën postprodajna mreža, možeš produžiti vijek trajanja auta i izbjeći skuplje popravke kasnije.

Cijene, oprema i tržište rabljenih

Razmišljaš o kupnji Citroëna C5 X? Prvo što će ti pasti na pamet su cijene.

Novi modeli u Hrvatskoj startaju od oko 33.900 eura za osnovnu benzinsku verziju s PureTech 130 motorom i Feel paketom opreme. Hibridne verzije s 225 KS idu na 44.000–48.000 eura, ovisno o dodatnoj opremi i povremenim akcijama, navodi autologija.hr.

Kod opreme – što više, to bolje, zar ne? Paket Shine donosi 12-inčni zaslon, head-up prikaz i napredne sustave pomoći vozaču.

Plug-in hibridi često nude Matrix LED svjetla, električna sjedala i adaptivni ovjes. Sve te sitnice čine razliku, pogotovo kad cijena već raste.

Na tržištu rabljenih stvari su još svježe. Model je nov, pa primjerci stari godinu-dvije drže cijenu od 28.000–38.000 eura.

Plug-in hibridi, zbog manje kilometraže i veće potražnje, znaju dosegnuti i 42.000 eura. To pokazuju i oglasi na AutoScout24 i Njuškalu.

Iskustva vlasnika – prednosti i mane iz prve ruke

Ako te zanima Citroën C5 X, iskustva vlasnika mogu ti puno reći. Njihove priče često otkrivaju i ono što reklame prešute.

Vlasnici najčešće hvale udobnost i mirnoću vožnje. Ovjes radi posao gotovo besprijekorno, što se posebno osjeti na duljim putovanjima.

Prema iskustvima korisnika, sjedala su mekana i dobro oblikovana. Ipak, neki kažu da su malo tvrđa nego što su navikli kod francuskih auta.

Kad govorimo o performansama, mišljenja su podijeljena. Hibrid s 1.6 motorom nudi tihu, glatku vožnju, ali na većim brzinama zna djelovati tromo.

U gradu automobil reagira precizno i štedljivo troši gorivo. To dosta ljudi navodi kao plus.

Najčešće pohvale:

• tiha kabina
• niska potrošnja goriva
• moderan i prostran interijer

Najčešće zamjerke:

• skuplje održavanje hibridnog sustava
• povremeni elektronički kvarovi
• slabije ubrzanje pri većem opterećenju

Vlasnici na forumima često spominju da elektronika zna biti osjetljiva. Radio, klima ili kontrolna ploča ponekad otkažu bez upozorenja.

Takvi problemi nisu svakodnevni, ali kad se dogode, popravak zna biti skup. To je nešto što treba imati na umu.

Ako ti je udobnost bitna, a ekonomičnost ti dobro zvuči, C5 X stvarno može biti zanimljiv izbor. Ali, tražiš li sportsku vožnju i minimalne troškove servisa, možda ćeš ipak tražiti dalje.

Usporedba s konkurencijom (alternativni modeli)

Ako razmišljaš o Citroënu C5 X, vjerojatno ti kroz glavu prolaze i drugi modeli srednje klase. Tražiš udobnost, prostor, tehnologiju? Nisi sam.

Najčešće ljudi uspoređuju C5 X s Peugeotom 508, Volkswagen Passatom, Škodom Superb i Mazdom 6.

C5 X prilično se izdvaja po udobnosti i mekoći vožnje. Njegov Citroën Advanced Comfort ovjes pruža osjećaj koji konkurenti baš i ne uspijevaju dostići.

Peugeot 508 ide na sportskiji dojam, ali vožnja zna biti tvrđa na lošim cestama. Passat i Superb nude više te “njemačke” preciznosti, dok Mazda 6 ima pouzdanost i dinamičniji karakter.

Na hrvatskom tržištu, C5 X privlači kupce koji žele opuštenu, tihu vožnju i moderan dizajn. Testovi na Autologija.hr pokazuju da se hibridna verzija sa 225 KS izdvaja po glatkom ubrzanju i niskoj potrošnji.

Ako voliš eleganciju i udobnost, teško ćeš pronaći bolji omjer cijene i dojma.